风火山隧道是世界海拔第一高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘。全长1338米，轨面海拔4905米。
这里环境及其恶劣，在海拔5010米的风火山，空气含氧量只有海平面的一半，年均气温-7度，寒季最低可达-41度。在这样的多年冻土上修建铁路，国外专家认为"几乎不可能"，青藏铁路开工前，西方媒体已经预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米，在冰山上打隧道根本不可能。转自铁血 http://www.tiexue.net/
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，炸出的“弃碴”令人触目惊心，几乎全是晶莹剔透的冰块。这些“弃碴”含土量仅为15％至25％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。对施工温度的要求很高，必须保持在摄氏正负５度之间。温度低了影响混凝土的凝固；高了会造成冻土热融扩大。尤其在明洞开挖时，边仰坡失稳、滑坍、基底泥泞、机械车辆无法施工；隧道开挖后，拱部会造成严重掉块现象，甚至导致塌方；隧道运营后，可能会因反复冻融破坏结构，影响运营安全。
负责风火山隧道施工的中铁二十局，创造性地研制了两台大型隧道空调机组，来在冻土地带修建隧道，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。
在风火山打隧道，关键要解决围岩热融。为避免出现塌方，铁路建设者还创造性的采用独创手法。
在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。
对裂隙冰地质，采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方法，取得了良好效果。
对融冻泥岩地质，采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃[即 泡花碱]与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，从而制止融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。
来自陕西咸阳的中铁二十局３００多名建设者，还要解决高寒缺氧。为此建起目前世界海拔最高的制氧站，施工中对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高到海３６００米的水平 ，解决了高原缺氧难题。施工中的风火山隧道，也成了全球最大的氧气吧。
在不信邪的中国铁路建设者面前，用自己的智慧和勇气解决了冻土地质问题工程进度问题，先后购进了400余台（套）高原施工机械，降低了劳动强度，确保了施工进度，最终于2003年9月31竣工通车 。
就这样，新世纪的中国人在世界屋脊上，用铁一般的事实将不可能变成了可能，将西方的怀疑论调彻底击穿。
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坛主
Post By：2006/3/3 14:23:35 [只看该作者]
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